乌克兰汽车零部件供应中断，车企转向中国寻找替代品
来源： 车林外传 发布时间：2022-03-16
大众和宝马等欧洲汽车制造商，都在争先恐后地从中国和墨西哥寻找重要的汽车零部件替代来源，因为乌克兰危机导致该国重要的汽车零部件装配线停产。
寻找新的供应是汽车行业面临的新挑战，该行业已经因金属和能源价格飙升、供应链因疫情陷入困境以及半导体芯片短缺而步履蹒跚。
乌克兰现在已经中断了线束的出口，这些线束对于汽车生产至关重要，在一辆普通汽车中，所有线束包裹的电缆加起来长度将近5公里，没有它们就无法制造车辆。
因此，大众和宝马已经减产并暂时关闭了部分装配线，而奔驰正在调整其位于斯图加特附近辛德芬根工厂的本土工厂的班次安排，该工厂生产其旗舰s级轿车和eqs电动轿车。
大众集团的高端品牌奥迪表示，整个集团正在努力让主要供应商将其乌克兰线束生产转移到其他工厂或寻找替代供应商，替代供应商可能来自东欧、北非、墨西哥和中国。
宝马还表示，它正在与供应商进行“密集谈判”，以寻找零部件的替代来源，而stellantis表示已经将采购从乌克兰转移到欧洲其他地方，但拒绝透露具体地点。
全球物流公司oecgroup副总裁nickklein表示，依赖乌克兰的汽车制造商需要快速行动，“您需要提前订购，因为将面临延误，并且汽车制造商都将相互竞争相同的资源。”
乌克兰西部拥有低成本、高技能的劳动力，靠近欧洲的汽车工厂和丰富的原材料，已发展成为线束的主要生产中心，日本的藤仓和法国的耐克森都在那里生产。
危机暴发以来，一些制造商，如藤仓，已经完全暂停了乌克兰的生产，而其他制造商的产能正在减少。藤仓和耐克森均未回复对其计划置评的请求。
将生产转移到其他拥有活跃线束行业的低成本市场的工厂，如罗马尼亚、塞尔维亚或突尼斯，需要购买新设备以提高产能，这可能需要几个月的时间才能安装完成。
乌克兰仍有少量供应，该国西部的一家不愿透露姓名的线束制造商白天继续进行一些生产，但由于宵禁而在夜间关闭。
nickklein表示，一些卡车运输公司正在将线束向南拖过边境进入罗马尼亚，因为目前战斗尚未到达该地区。但这可能很快就会改变。“随着这种情况的继续，愿意走这些路线的卡车司机数量将越来越少，总有一天，你无法安全地从那里取出任何东西。”
nickklein表示，面对“混乱”的全球供应链，欧洲汽车制造商需要尽可能多的零部件来源。
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